직접 제 차를 몰고 정비소에 가서 얼라인먼트 교정 작업을 받았는데도 핸들이 자꾸 오른쪽으로 쏠려서 무척 당황했던 기억이 있답니다.
얼라인먼트 타이어, 어디까지 확인해야 하나
제가 작년에 직접 경험해 보니 정비소 기계 수치만 맞춘다고 해결되는 게 아니더라고요. 휠 정렬을 새로 하더라도 이미 한쪽만 닳아버린 타이어는 주행할 때 계속해서 쏠림을 유발하기 마련입니다. 이 부분을 제일 많이 물어보시더라고요. 정렬 수치를 맞췄는데 왜 차가 여전히 한쪽으로 가느냐고요. 이미 균형이 깨진 타이어 자체가 도로 위에서 접지력 편차를 만들기 때문에 그렇습니다.
- 좌우 타이어 트레드 잔여량 편차 확인
- 편마모 진행 단계에 따른 위치 교환
- 마모 한계선 초과 시 신품 교체
- 적정 공기압 유지 상태 점검
- 휠 밸런스 측정 및 정밀 조정
얼라인먼트 편마모, 하부에서 원인을 찾아야 해요
주행 거리가 10만 킬로미터를 넘은 제 차도 알고 보니 하부 서스펜션의 미세한 유격이 범인이었어요. 정차 상태에서는 기계 수치가 정상으로 나와도 실제 주행 시 노면 충격을 받으면 얼라인먼트 수치가 계속 흔들리게 됩니다. 로어암이나 타이로드 엔드 같은 연결 부위 고무 부싱이 낡아서 단단히 잡아주지 못하면 휠 정렬은 금방 다시 틀어지고 맙니다.
결국 하체 부품 수명과 노후 상태를 종합적으로 진단하는 것이 먼저입니다. 얼라인먼트 교정 작업을 완벽하게 완료하기 위해서는 단순한 수치 조정에만 매달리지 말고 조향 기어 계통과 하부 장치들의 경화 현상까지 꼼꼼하게 살피는 지혜가 필요합니다.
얼라인먼트 하체 부품 상태가 안 좋으면 교정해도 소용없나요?
정차 시 수치를 맞춰도 주행 중 하체가 흔들리면 정렬이 곧바로 흐트러지므로 부품 정비가 우선입니다.
얼라인먼트 유격 현상은 어떻게 잡아내나요?
주행 중 노면 충격 시 덜컥거리는 소음이 나거나 리프트에 올려 바퀴를 흔들었을 때 흔들림이 있으면 유격을 의심해야 합니다.
얼라인먼트 부품 수명은 보통 얼마나 되나요?
주행 환경에 따라 다르지만 보통 10만 킬로미터를 전후하여 고무 부싱류와 조향 부품들의 노후화가 급격히 진행됩니다.
안전한 운행을 위해 타이어를 새로 교체하는 시점에 맞춰 얼라인먼트 교정 예약을 잡고 하부 상태까지 함께 점검해보세요.